Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd., grundlagt i 2011, tilknyttet Qingdao Huarui Group. Det dækker et areal på 200,000 kvadratmeter med den oprindelige investering på 160 millioner yuan. Virksomheden har mere end 600 ansatte, 65 senioringeniører, og de personer, der har universitetsuddannelse eller derover, tegner sig for omkring 35% af det samlede antal. Virksomheden er forpligtet til udvikling og produktion af bremseklodser til personbiler og erhvervskøretøjer, og den har 5 produktionslinjer med en årlig kapacitet på 6 millioner sæt og mere end 1200 slags produktmodel. I øjeblikket dækker produktet over 100 nye energikøretøjsmodeller.
Hvorfor vælge os
Professionelt team
Virksomheden har en stærk teknisk kraft med mere end 20 års erfaring i bilindustrien ekspert team, uafhængig design og udvikling kapacitet formel, også holde trit med de vigtigste motor fabrikken.
Rig erfaring
Virksomheden har et uafhængigt forsknings- og udviklingscenter. F & U-centret har et komplet laboratorium og relateret eksperimentelt udstyr, så det er i stand til at foretage detaljerede og nøjagtige uafhængige test af produktets ydeevne og testparametre.
Avanceret udstyr
Virksomheden har en stærk produktionskapacitet af bremseklodser: 5 produktionslinjer med en årlig kapacitet på 6 millioner sæt og mere end 1200 slags produktmodel.
Fabrik
Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd., grundlagt i 2011, tilknyttet Qingdao Huarui Group. Det dækker et areal på 200,000 kvadratmeter med den oprindelige investering på 160 millioner yuan.
Hvad er skivebremseklodser?
En skivebremse er en type bremse, der bruger kaliberne til at klemme par klodser mod en skive eller en "rotor" for at skabe friktion. Denne handling bremser rotationen af en aksel, såsom en køretøjsaksel, enten for at reducere dens rotationshastighed eller for at holde den stationær. Bevægelsesenergien omdannes til spildvarme, som skal spredes.
En anden fordel ved skivebremser er deres modstand mod vandblegning, som opstår, når vandet på bremserne reducerer bremsekraften betydeligt. Når køretøjet er i bevægelse, roterer rotoren med høje hastigheder, og denne rotationsbevægelse udleder vandet fra selve rotorerne, hvilket resulterer i en stabil bremsekraft.
Fordele ved skivebremseklodser
Skivebremser giver øget bremsekraft
Det vigtigste er, at skivebremser giver dig bedre bremsekontrol i forhold til fælgbremser. De giver dig mulighed for at stoppe hurtigere og mere præcist og med den hastighed, du ønsker under en række forhold.
Skivebremser forbliver renere
Ved fælgbremser er bremsefladen på ydersiden af hjulet og tæt på vejen. Dette gør dem sårbare over for at samle snavs.
Skivebremser giver mulighed for bredere dækmuligheder
En fælgbremse skal gå rundt om dækket for at nå fælgene. Dette begrænser den maksimale dækbredde. Skivebremser har simpelthen ikke dette problem, fordi bremsningen sker ved hjulnavet. Som følge heraf er det rammen, der begrænser den maksimale dækbredde.
Type af skivebremseklodser
01
Sintrede puder
Sintrede puder er lavet af hærdede metalliske ingredienser og giver en lang levetid og god ydeevne i det våde. De tager dog lidt længere tid at sove i, og de kan nogle gange være en smule støjende, men de klarer høje temperaturer godt og er et godt valg, hvis de laver lange nedstigninger, såsom at køre i bjergene.
02
Økologiske puder
Organiske (eller harpiks eller ikke-metalliske puder) puder er lavet af organiske materialer og bundet sammen ved hjælp af harpiks. Materialet er blødt, så indlæggelsesperioden er meget kortere, og det betyder, at de har mere initial bid, og de er mere støjsvage. De holder ikke så længe som sintrede puder, og de er ikke gode under våde forhold og kan glasere ved højere temperaturer.
03
Semi-metalliske puder
Den tredje mulighed er semi-metallisk. Disse kombinerer metal og organiske materialer ved hjælp af harpiks til at holde alt sammen med en bagplade af stål eller aluminium. De stræber efter at levere ydeevne, der er et sted mellem sintret og organisk, men det afhænger af, hvor meget metal producenten tilføjer til forbindelsen.
Mountainbike skivebremser har været almindeligt i lang tid nu, men i de senere år er skiver også blevet de facto standard på landevejscykler og gruscykler.
Som følge heraf er skiver langt den mest almindelige type cykelbremse på de nyeste præstationsfokuserede maskiner. Men hvordan fungerer de?
En skivebremseklods består af en blok af bremsemateriale bundet til en metalbagplade. Metalpladen tilføjer strukturel stivhed til bremseoverfladen og holder den på plads i bremsekaliperen.
Når du aktiverer en cykels bremser, skubber stemplerne i kaliberen puderne mod den roterende rotor, som er fastgjort til hjulnavet.
Friktionen mellem puden og rotoren genererer varme og nedslider også langsomt laget af bremsemateriale i puden.
Metalpladen hjælper med at fjerne varme fra bremsen, og nogle vil have finner eller andre funktioner, der hjælper med at sprede varmen hurtigere.
Ved langvarig hård opbremsning er det muligt for klodserne at overføre nok varme til kaliberen til at koge hydraulikvæsken i stemplerne, hvilket resulterer i, at bremserne falmer og får bremserne til at blive mindre effektive.
Hvad er sammensætningen af skivebremseklodser?
Sammensætningen af skivebremseklodser kan variere afhængigt af anvendelsen og producenten. De fleste skivebremseklodser består generelt af følgende materialer.
Friktionsmateriale
Skivebremseklodser indeholder et friktionsmateriale, der skaber friktion mod den roterende skive. Friktionsmaterialet er almindeligvis lavet af semi-metalliske, organiske og keramiske komponenter.
Bagplade
Friktionsmaterialet er fastgjort til en metalbagplade, typisk lavet af stål. Bagpladen giver støtte og stivhed til bremseklodsen, hvilket sikrer, at den forbliver fast i bremsekaliberen.
Klæbemiddel
Et klæbemiddel eller bindemiddel fastgør friktionsmaterialet til bagpladen. Klæbemidlet sikrer, at friktionsmaterialet forbliver sikkert fastgjort til bagpladen under bremseoperationer.
Shims og isolatorer
Nogle bremseklodser indeholder isolerende lag lavet af gummi eller andre materialer. Disse komponenter hjælper med at reducere støj og vibrationer ved at undertrykke bremsehvin eller raslen.
Sådan udskiftes skivebremseklodser
Bremseklodser er en normal sliddel på dit køretøj. Det betyder, at de er designet til at blive slidt og udskiftet. Hvis du har skivebremser på dit køretøj, er dette en meget overskuelig opgave og kræver kun få værktøj.
Trin 1: Fjernelse af hjulet
Før du donkrafter køretøjet, kan du bruge dit dækjern eller bremsestang til at bryde møtrikkerne på hjulet løs. Dette er meget nemmere og sikrere, mens bilen står solidt på jorden, fordi det kan kræve en anstændig mængde kraft at løsne dem. Hvis du har problemer, så prøv at placere dig selv for at bruge din egen kropsvægt til at hjælpe med at løsne møtrikkerne.
Brug din gulvdonkraft eller saksedonkraft til at hæve køretøjet ved hjælp af donkraftspunkterne, der er defineret i din køretøjsmanual. Når hjulet er fri af jorden, skal du placere dit donkraftsstativ på plads til at understøtte køretøjet.
Trin 2: Fjern gamle bremseklodser og åben stempel
Vi skal åbne kaliberen for at få adgang til bremseklodserne. Der er to bolte, der holder kaliberen på plads. Du behøver kun at fjerne en af dem for at kunne dreje kaliberen væk fra rotoren. Bremselinjen er normalt kort nok til, at du typisk vil fjerne den nederste bolt og dreje kaliberen.
Fjern bolten og kaliberen skal rotere opad. Du skal muligvis bruge en anden skruenøgle på kaliberboltbøsningen for at forhindre den i at dreje. Hvis den roterer med bolten, så løsner du ikke bolten endnu. Nogle bremseklodser har små nitter på bagsiden, der kan fange på kanten af stemplet. Hvis dette sker, og du ikke kan dreje kaliberen, skal du muligvis bruge en skruenøgle, skruetrækker, c-klemme osv.
Trin 3: Installation af nye bremseklodser
Nu er vi klar til at sætte de nye puder på plads. Der er typisk et par hak, top og bund, som små faner i hver ende af puderne sidder i. Som vist på billederne, sæt en flig i det nederste hak, drej puden på plads og tryk ind i den øverste flig i dens indhak. Gentag på den indvendige bremseklods. Nogle gange er de indvendige og udvendige puder forskellige og kan have forskellige former eller metalfaner på dem. Bare sørg for, at du installerer puderne på samme måde, som du så dem, før du startede. På dette specifikke køretøj var de indvendige og udvendige puder identiske.
Trin 4: Luk skydemarkøren op
Med de nye puder på plads er du klar til at lukke kaliberen. Drej den tilbage på plads. Du skal muligvis presse kaliberboltbøsningen ind og/eller skubbe kaliberen ind eller ud for at passe over de nye tykke bremseklodser. Når du har justeret kaliberen, skal du genindsætte bolten og spænde den på plads igen. Du skal muligvis bruge en anden skruenøgle igen for at holde bøsningen på plads, mens du spænder bolten.
Trin 5: Sæt hjulet på igen
Placer hjulet tilbage på navet ved at placere navboltene med hjulåbningerne. Det kan være nødvendigt at hæve køretøjet igen med donkraften, hvis du ikke længere har tilstrækkelig plads til at få hjulet på. Drej møtrikkerne med hånden for at få hjulet til at sidde tæt ind til navet. Du kan bruge dit dækjern eller bremsestang til at stramme dem lidt ned her, hvis du vil. Spænd boltene ved at skifte frem og tilbage til modstående møtrikker (mønster vist på billedet). Dette hjælper med at sikre, at hjulet sidder fladt mod navet. Ellers kan det vakle og beskadige dit køretøj, mens du kører.
Trin 6: Test bremser
Jobbet er næsten færdigt, men der er et sidste skridt. Du skal teste og sikre dig, at bremsesystemet fungerer som forventet. Gå ind i dit køretøj og start motoren, men lad parkeringsbremsen stå og sæt ikke køretøjet i gear endnu. Tryk på bremsepedalen, og den skal gå helt ned til gulvet med meget lidt modstand. Dette er normalt og sker, fordi vi tvang hydraulikvæsken tilbage til hovedcylinderen, da vi komprimerede stemplet til en mere åben position. Du bliver nødt til at pumpe din bremsepedal seks til ti gange for at genopbygge trykket på dine bremser.
Hvordan kan skivebremser sammenlignes med fælgbremser?
Effekt uafhængig af dækstørrelse:Bremsedesign (og kraft) er ikke begrænset af dækstørrelse. Du kan bruge den samme bremse til ethvert dæk, og du får lige så meget bremsekraft med brede dæk, som du får med smalle.
Ydeevne i vådt vejr:Fordi rotoren er lille, skal kaliberen klemme rotoren meget hårdere, end den gør på en fælgbremse. Det betyder, at vandet hurtigt bliver skrabet af rotoren, når du kører i regnvejr. De bedste fælgbremser har også kraft nok til at tilbyde en anstændig ydelse i vådt vejr, men med skivebremser fungerer selv relativt billige modeller fint i regnvejr.
Adskillelse af dæk og bremse eliminerer risikoen for at skære i dækket med forkert justerede skivebremseklodser. Der er ingen risiko for overophedning af dækket under lange bjergnedstigninger. Det holder også fælg og dæk renere.
Komponenter i skivebremseklodser
Rotor (bremseskive):Rotoren er en flad, cirkulær metalskive, der er fastgjort til køretøjets hjulnav. Det er en kritisk komponent, der roterer med hjulet.
Kaliber:Kaliberen er en hængslet, klemlignende struktur, der huser bremseklodserne. Den er monteret på et beslag og skræver over rotoren.
Bremseklodser:Bremseklodser er flade, rektangulære blokke med friktionsmateriale (normalt lavet af kompositmaterialer som keramik eller metaller) på den ene side. De holdes inde i kaliberen og kommer i kontakt med rotoren.
Stempel:Inde i kaliberen er der et eller flere stempler. Når der påføres hydraulisk tryk, skubber stemplet/stemplet bremseklodserne mod rotoren.
Hydraulisk system:Dette inkluderer bremseslanger, hovedcylinder og bremsevæske. Når du trykker på bremsepedalen, genereres hydraulisk tryk, der overføres gennem bremseledningerne og bruges til at aktivere bremsekaliberstemplerne.
Sådan fungerer en skivebremseklodser
Bremseanvendelse:Når du trykker på bremsepedalen, starter du bremseprocessen. Denne handling sender hydraulisk tryk gennem bremseledningerne til kaliberen.
Stempelhandling:Det hydrauliske tryk tvinger kaliberstemplet(-erne) til at bevæge sig udad. Når de strækker sig, klemmer de bremseklodserne mod begge sider af den roterende rotor.
Friktionsgenerering:Friktionsmaterialet på bremseklodserne kommer i kontakt med rotoren. Når rotoren roterer, bliver den klemt mellem de stationære puder. Den resulterende friktion skaber modstand og bremser rotorens rotation.
Kinetisk energikonvertering:Den kinetiske energi af det bevægelige køretøj omdannes til termisk energi gennem friktion. Denne proces genererer varme og bremser køretøjet.
Stopkraft:Når rotoren sænker farten, decelererer køretøjet. Når den ønskede hastighed eller stop er opnået, slipper du bremsepedalen, så kaliberstemplet(-erne) kan trækkes tilbage. Denne handling frigiver trykket på rotoren, og hjulet kan rotere frit igen.
Køling og genopretning:Den varme, der genereres under bremsning, spredes til luften, og bremsesystemet køler ned. Rotoren, bremseklodserne og kaliberen vender tilbage til deres normale tilstand, klar til næste bremsebegivenhed.
Vores fabrik
Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd., grundlagt i 2011, tilknyttet Qingdao Huarui Group. Det dækker et areal på 200,000 kvadratmeter med den oprindelige investering på 160 millioner yuan. Virksomheden har mere end 600 ansatte, 65 senioringeniører, og de mennesker, der har universitetsgrad eller derover, tegner sig for omkring 35% af det samlede antal.
FAQ
Vi er kendt som en af de førende producenter og leverandører af skivebremseklodser i Kina. Hvis du vil sælge skivebremseklodser til engrossalg, er du velkommen til at få tilbud fra vores fabrik. God service og kvalitetsprodukter er tilgængelige.
