Accelereret popularisering af kulstof-Keramisk teknologi: Bremseklodsindustrien konkurrerer i posten-national standard 7-æra med åbenlys regional markedsdifferentiering
Efterhånden som implementeringen af National Standard 7 (GB 7) for bremsesystemer nærmer sig, accelererer Kinas bremseklodsindustri ikke kun sit layout inden for lav-emissionsteknologi, men viser også nye tendenser i populariseringen af-højtydende materialer og differentieret konkurrence på regionale markeder. De seneste industridata afslører, at det indenlandske marked for bremseklodser nåede op på 24,5 milliarder yuan i de første tre kvartaler af 2025, en år-til-stigning på 9,2 %. Blandt dem steg salgsvolumen af kulstof-keramiske bremseklodser med 120 %-til-år. Nye energierhvervskøretøjer og efter-markederne i tredje- og fjerde-byer er blevet nye vækstmotorer, der skubber industrien ind i en ny fase af "teknologisk lagdeling og markedssegmentering".
Kulstof-Keramisk teknologi bryder igennem med lavere priser: Fra Supercar Exclusive til mainstream-modeller
Engang en "eksklusiv konfiguration" for superbiler, trænger kulstof-keramiske bremseklodser nu hurtigt igennem bilmodeller i mellemklassen. Indenlandske virksomheder har reduceret omkostningerne ved kulstof-keramiske bremseklodser markant gennem teknologisk iteration og stor-produktion. For nylig lancerede Xinyi Braking sine "populariserede kul-keramiske bremseklodser", der reducerede enhedsprisen fra 8.000 yuan/sæt (for traditionelle carbon-keramiske produkter) til 3.500 yuan/sæt. Mens de opretholder høj ydeevne-med en friktionskoefficient på 0,5-0,55 og varmebestandighed over 1.000 grader -er disse puder kompatible med 200.000 yuan-klassen nye energikøretøjer såsom BYD Han og Xpeng G6. Ordrer oversteg 5.000 sæt i den første måned efter lanceringen, og produktionskapaciteten forventes at stige til 300.000 sæt/år i 2026.
Teknologiske gennembrud er nøglen til prisreduktion. Xinyi Brakings R&D-team optimerede kulfibervævningsprocessen og øgede materialeudnyttelsen fra 65 % til 88 %. I mellemtiden vedtog den egen-udviklet "lav-temperatursintringsteknologi", hvilket forkortede produktionscyklussen med 40 %. Li Mingliang, Chief Technology Officer for virksomheden, udtalte, at produktionsomkostningerne for kul-keramiske bremseklodser nu er faldet til mindre end det dobbelte af traditionelle keramiske bremseklodser. Med udvidelsen af produktionskapaciteten i fremtiden forventes prisen at falde yderligere til 2.000 yuan/sæt, hvilket gradvist dækker køretøjsmarkedet på 150.000-yuan.
Multinationale virksomheder følger også op med deres layout. Brembo lancerede et "letvægts carbon-keramisk bremsesystem" til det kinesiske marked. Ved at bruge genanvendte kulfibermaterialer reduceres produktvægten med 30 %, og prisen sænkes med 25 %. Det er blevet matchet med modeller som NIO ET5T og Zeekr 007, hvor salgsvolumen af dets kulstof-keramiske produkter i Kina er steget med 95 %-til-år i første halvår af 2025. Brancheanalytikere forudsiger, at i 2027 vil kulstofpenetrationsraten{1} af den indenlandske{1} bremseklods overstige 15 %, hvoraf adoptionsraten i nye energikøretøjer vil overstige 20 %, hvilket fuldstændigt bryder monopolmønstret for high{17}}teknologi.
Intensified Regional Market Differentiation: Rise of the After Sales Market in Third- and Fourth-Leer Cities
Kinas bremseklodsmarked udviser betydelige regionale differentieringsegenskaber. Første- og anden-byer fokuserer på "lav-emission, høj-ydeevne"-produkter, hvor markedet for originalt udstyr (OE) for nye energikøretøjer tegner sig for over 60 %. Virksomheder som Continental AG og Bosch optager mere end 70 % af den høje-markedsandel i disse regioner i kraft af deres lave-emissionsteknologiske fordele. I modsætning hertil dominerer markedet for efter-vedligeholdelse (AM) i tredje- og fjerde-byer og amts-markeder, hvor traditionelle semi-metal- og harpiksbaserede-bremseklodser stadig har den førende position. Efterspørgslen på disse områder opgraderes dog gradvist til miljøvenlige produkter
Tendensen til opgradering af forbruget på-eftersalgsmarkedet er tydelig. I tredje- og fjerde-byer, såsom Linyi (Shandong-provinsen) og Nanyang (Henan-provinsen), steg salgsvolumen af bremseklodser med lav-emission med 35 %-i forhold til-år. Den ansvarlige for nogle autoværksteder sagde, at forbrugernes accept af miljøvenlige bremseklodser-kendetegnet ved "ingen sortkrudt og lav støj"-er væsentligt forbedret. Selvom prisen er 20 %-30 % højere end for traditionelle produkter, er tilbagekøbsraten nået op på 40 %. Som svar på denne efterspørgsel lancerede Wanxiang Group "regionalt tilpassede bremseklodser med lav-emission". Ved at forenkle nogle avancerede-funktioner for at reducere omkostningerne kontrolleres enhedsprisen til ca. 1,1 gange højere end traditionelle produkter. Dets salgsvolumen i tredje- og fjerde-byer steg med 58 % år-til-år i de første tre kvartaler af 2025.
Det nye energimarked for erhvervskøretøjer er blevet et regionalt væksthøjdepunkt. I nøglebyer til promovering af nye energitunge lastbiler, såsom Xi'an (Shaanxi-provinsen) og Chengdu (Sichuan-provinsen), steg salgsvolumen af keramiske-metalkompositbremseklodser egnet til tunge lastbiler med 85 %-i forhold til-år. CRRC Zhuzhou Institute lancerede "langvarige-bremseklodser til erhvervskøretøjer" som svar på regionale logistikbehov med en levetid på 100.000 kilometer - 60 % længere end traditionelle produkter. Disse puder er blevet matchet med nye energitunge lastbilmodeller fra Shaanxi Automobile Group og China National Heavy Duty Truck Group, der tager over 30 % af markedsandelen på de nordvestlige og sydvestlige regionale markeder.
Implementering af politik ansporer nye spor: Accelereret forbedring af test- og genbrugssystemer
GB 7, der nærmer sig, fremmer ikke kun opgradering af produktteknologi, men skaber også nye muligheder for at understøtte industrier såsom test og genbrug. Indenlandske tredjepartstestinstitutioner accelererer deres layout inden for test af bremseemissioner. Pony Testing Group har bygget 2 nye GB 7 testlaboratorier i Tianjin og Guangzhou, udstyret med verdens-førende bremsepartikelprøvetagningssystemer, der kan opnå nøjagtig test af flere indikatorer såsom PM2.5 og PM10. I øjeblikket har det underskrevet samarbejdsaftaler med mere end 20 bremseklodsvirksomheder, og dets testforretningsomsætning er steget med 120 % fra-til-år.
Konstruktionen af genbrugssystemet til bremseklodser accelererer også. GEM Co., Ltd. og Golden Kylin har sammen bygget "Bremse Pad Full-Life Cycle Recycling Project". Gennem processer som adskillelse, slibning og rensning genbruges metaller, keramik og andre materialer fra affaldsbremseklodser med en genvindingsgrad på over 90 %. De genbrugsmaterialer er blevet brugt i produktionen af mellem-til-lave-bremseklodser, hvilket har realiseret "ressourcegenbrug". På nuværende tidspunkt er der bygget 2 genbrugs- og forarbejdningsbaser i Jiangsu- og Shandong-provinserne med en årlig forarbejdningskapacitet på 50.000 tons. Genbrugsnetværket er planlagt til at udvide til 10 provinser på landsplan i 2026
Virksomheder øger deres konkurrenceevne gennem "teknologi + service"-modellen. Tenneco lancerede "GB 7 Adaptation Solution", som ikke kun leverer-lavemissionsprodukter til bremseklodser, men som også tilbyder merværdi-tjenester til bilproducenter, såsom emissionssimuleringstest og rådgivning om produktionslinjetransformation. Det har nået et strategisk samarbejde med SAIC Motor og GAC Group, og andelen af serviceomsætningen steg til 18 % i 2025. Brancheeksperter påpeger, at i "efter-GB 7-æraen" vil konkurrencen i bremseklodsindustrien skifte fra konkurrence med et enkelt produkt til en omfattende styrkekonkurrence af "teknologi + service + økologi". Virksomheder med fuld industriel kædeintegration vil indtage en dominerende stilling.
