Teknologiopgradering Wave rammer tre kernekomponenter i bremseklodser, hvilket forbedrer både sikkerhed og komfort
Efterhånden som forbrugernes krav til bilsikkerhed og køreoplevelse stiger, er der sket gennembrud inden for bremseklodsernes kerneteknologier. Indenlandske bilproducenter og autopartsvirksomheder har lanceret materiale- og procesinnovationsløsninger med fokus på friktionslaget, bagpladen og det stødabsorberende-lag, der adresserer traditionelle smertepunkter og driver industrien hen imod en overgang til en "oplevelse af høj-kvalitet".
Friktionslag: Keramisk kompositteknologi løser "høj-temperaturfejl"
En førende indenlandsk virksomhed har lanceret et "højtydende-keramisk kompositfriktionslag", der bruger modificeret phenolharpiks som bindemiddel. Dens høje-temperaturmodstandsgrænse er blevet øget fra 500 grader til 650 grader. I 15 på hinanden følgende nødbremsetests er udsvinget i friktionskoefficienten mindre end eller lig med 10 % (i forhold til industrigennemsnittet på 18 %), hvilket løser problemet med "termisk fade". Efter tilføjelse af 20 % ultra-kulfiber er slidstyrken steget med 30 %, hvilket forlænger levetiden for bremseklodser til familiebiler til 80.000-100.000 kilometer og reducerer støvemissionerne med 40 %. I øjeblikket er den blevet udstyret i 12 køretøjsmodeller af 5 bilproducenter, med en brugertilfredshed på 95,6%. Dernæst vil virksomheden optimere bremseevnen ved lav temperatur for nye energikøretøjer
Bagplade: Dobbelt anti-korrosion reducerer klager
En joint venture-bilproducent har i samarbejde med en stålvirksomhed udviklet en "kold-valset høj-styrke anti-korrosionsstålplade" til bagplader, ved at anvende en "varm-dyp galvanisering + elektroforetisk belægning"-proces. Anti--rust-varigheden er blevet forlænget fra 500 timer til 1200 timer (svarende til ca. 5 års anti-rustbeskyttelse). Ved at justere stålpladens kulstofindhold og optimere rulleprocessen er deformationsmodstanden øget med 20 %, hvilket reducerer bremsestøjen. Efter at de nye køretøjsmodeller er udstyret med denne bagplade, er relaterede eftersalgs-klager faldet med 60 %. Processen vil blive promoveret til alle køretøjsserier og godkendt til brug af andre virksomheder
Stød-Absorberende lag: Gradientdæmpning eliminerer "bremseskrin"
Universiteter og virksomheder har i fællesskab udviklet et "gradientdæmpende stødabsorberende lag" med en dobbelt-lagsstruktur: Det ydre lag er lavet af høj-elastisk gummi til at absorbere højfrekvente vibrationer, og det indre lag bruger tilpasset dæmpende materiale til at undertrykke lav-støj. Bremsestøj reduceres med 25-30 decibel (svarende til støjniveauændringen fra en travl gade til en stille undersøgelse). Det er blevet godkendt til 3 virksomheder til produktion, er kompatibelt med flere køretøjsmodeller og er blevet installeret i over 500.000 sæt. Dernæst vil der blive udviklet materialer dedikeret til tunge køretøjer
Branchetendenser og købsanbefalinger
Eksperter fra China Association of Automobile Manufacturers påpeger, at industrien skifter fra "lav-priskonkurrence" til "kvalitetskonkurrence". Ved køb af bremseklodser kan forbrugerne fokusere på følgende: friktionslag mærket "keramisk-baseret/komposit", bagplader mærket med "galvanisering + elektroforetisk belægning" og pakker, der angiver "gradient dæmpning/mute design". Derudover bør forbrugerne vælge formelle kanaler til køb. Brancheinsidere forudser, at inden for 1-2 år vil markedsandelen for højkvalitets bremseklodser stige fra 45 % til over 60 %.
