Produktelementer af bremseklodstøj

Produktelementer af bremseklodsstøj: støjen refererer her til støjen, når bremseskivens overflade er fuldstændig smurt og flad. Årsagen er, at staten nu forbyder brugen af ​​asbestholdige bremseklodser, men store indenlandske producenter gør det generelt, mens nogle små producenter stadig producerer og sælger asbestholdige bremseklodser. Selvom rejseintervallet for semi-metal asbestfri bremseklodser er meget langt, hvilket er gavnligt for miljøbeskyttelse og menneskers sundhed, er dataene meget svære. Fordi asbest bremseklodser er meget bløde, selvom der er ridser på bremseskiven, vil de ikke give en lyd, og bremsen føles meget blød. I dette tilfælde kan kun nye bremseklodser udskiftes.
Traumatisk skive
Den beskadigede skive refererer her til den beskadigede skive, når bremseskiven er smurt fladt. Ud over de fremmedlegemer, der fanges af bremseklodsen under rejsen, skyldes dette ujævn blanding af producenten under produktionsprocessen. Faktisk er hårdheden af ​​bremseskiven på grund af omkostningerne ikke så god som før. Selv den originale bremseskive er generelt ikke så hård som før, hvilket gør, at halvmetal bremseklodsen let beskadiger bremseskiven. Så længe der er en lille ridse, det vil sige, at ridsedybden ikke overstiger 1 mm, er der ingen grund til at udskifte skiven, bare slib skiven flad og fortsæt med at bruge den.
Modstridende klumper, slagger eller falder
(1) Hvis farven på konfliktblokken ikke ændres, og slaggen falder, er det et produktkvalitetsproblem. Den bør udskiftes med en ny.
(2) Efter at konfliktblokken har ændret farve, vil konfliktblokken falde eller falde af følgende årsager: A. Bremsekaliberen kan ikke vende tilbage til sin oprindelige position. Hvis bremsekaliperen ikke vender tilbage til sin oprindelige position i lang tid, vil temperaturen på bremseklodsen være for høj, hvilket vil føre til korrosion og forringelse af de modstridende data eller klæbemiddelfejl. I dette tilfælde bliver konfliktdataene røde eller gule, hvilket ikke er et produktkvalitetsproblem, men det er nødvendigt at udskifte og reparere bremsekaliberen. B. Slagning eller fald på grund af langvarig opbremsning. Denne situation opstår hovedsageligt i bjergområder og motorveje. I bjergene er vejen lang på grund af den stejle skråning. Erfarne bilister bruger intermitterende opbremsning til at køre ned ad bakke, men nybegyndere har en tendens til at bremse kontinuerligt i lang tid, hvilket nemt kan føre til filmerosion, afskum og blokering. Farven på afskum og blokering bliver også rød eller gul. Så på motorvejen, fordi vejen er god og bilen er god, kører bilisterne ofte med en hastighed på 110 km/t hurtigere end den sikre hastighed, nogle gange endda over 200 km/t. I nødstilfælde er snubbing generelt ineffektivt, og det er nødvendigt at fortsætte med at bruge det. Denne langvarige opbremsning vil også føre til pladeerosion, slagger, der falder og blokerer. Filmens farve vil også skifte til rød eller gul. C. Slagnedfald og blokering i punkt A og B ovenfor hører ikke under produktansvaret, og producenten påtager sig ikke ansvaret.
Bremsesvigt
(1) Den nyinstallerede nye film betyder, at bremsen svigter. Dette er generelt forårsaget af kunstig olie og andet fedt på overfladen af ​​filmen under installationen. Dette er ikke et produktansvar. Producenten, der kan opdage, om der er olieplet efter fjernelse, er ikke ansvarlig, og chaufføren kan kun udskifte den nye film.
(2) Bremsen svigter efter at have kørt i en periode. De fleste tilfælde opstår, når der er vand på vejen. Når du træder på bremsen i vandpytten, vil højtemperaturpladen og bremseskiven blive slukket, når du møder koldt vand. Der dannes et hårdt oxidlag på overfladen af ​​bremseskiven, som er meget hård. Dataene skifter fra normal hvid til blå eller blå-rød. I dette tilfælde er det også nødvendigt at udskifte bremseklodser og bremseskiver. Dette er dog ikke produktkvalitetens ansvar.