Del de tekniske krav til friktionsmaterialer

Hvilke tekniske krav deler fabrikanter af bremseklodser til friktionsmaterialer? Friktionsmaterialer er de vigtigste sikkerhedsdele i koblingssamlingen og bremsen på køretøjer og maskiner. I de fleste tilfælde er friktionsmaterialer friktion med forskellige metalpar. Derfor skal følgende tekniske krav opfyldes i forbindelse med transmission og bremsning.
1, Egnet og stabil friktionskoefficient
Friktionsfaktor er et meget vigtigt præstationsindeks til evaluering af enhver form for friktionsmateriale, som er relateret til friktionspladens ydeevne i transmission og bremsning. Det er ikke en konstant, men en koefficient, der ændrer sig på grund af indflydelsen af ​​temperatur, tryk, friktionshastighed eller overfladetilstand og omgivende mediefaktorer.} En ideel friktionsfaktor bør have en ideel koldfriktionsfaktor og et kontrollerbart varmeforfald.
Temperatur er en meget vigtig faktor, der påvirker friktionskoefficienten. Under friktionsprocessen af ​​friktionsmaterialer, på grund af den hurtige temperaturstigning, -Når temperaturen når 200 "Efter C, begynder friktionskoefficienten at falde. Hvis temperaturen når nedbrydningstemperaturområdet for harpiks og gummi, vil friktionskoefficienten pludselig fald. Dette fænomen kaldes varmenedbrydning. Alvorligt varmeforfald vil føre til dårlig og dårligere bremseeffektivitet. I praktiske applikationer vil det reducere friktionen, det vil sige reducere bremseeffekten. Dette er meget farligt og skal undgås. Tilføjelse af høj -temperatur friktion modificerende fyldstof i friktionsmaterialer er at reducere og overvinde varmeforfald Et effektivt middel til tilbagetrækning.
Efter varmehenfald vil friktionskoefficienten for friktionspladen gradvist vende tilbage til den oprindelige normale tilstand, når temperaturen gradvist falder, men nogle gange vil friktionskoefficienten genoprette for meget, når den er højere end den oprindelige normale friktionskoefficient. Dette fænomen med overdreven genvinding af friktionskoefficienten kaldes overgenvinding. Friktionskoefficienten falder normalt med forøgelsen af ​​hastigheden, men overdreven reduktion kan ikke ignoreres. Bremsemomenthastighedsstabiliteten er påkrævet i bænkteststandarden for bilbremsebelægninger i Kina. Derfor, når køretøjets hastighed øges, bør bremseeffektiviteten forhindres i at falde. Når overfladen af ​​friktionsmaterialet er farvet med vand, vil friktionskoefficienten også falde. Når vandfilmen på overfladen fjernes og genoprettes til tør tilstand, vil friktionskoefficienten vende tilbage til normal. Når overfladen af ​​vandgenvindingsfriktionsmaterialet er farvet med olie, vil friktionskoefficienten falde betydeligt, men en vis friktionskraft bør opretholdes for at få det stadig til at have en vis bremseeffekt.
2, god slidstyrke
Friktionsmaterialers slidstyrke afspejler deres levetid og er også et vigtigt teknisk indeks til at måle holdbarheden af ​​friktionsmaterialer. Jo bedre slidstyrke, jo længere levetid. Slid på friktionsmaterialer i arbejdsprocessen er dog hovedsageligt forårsaget af den forskydningskraft, der genereres af friktionskontaktfladen.
Arbejdstemperatur er en vigtig faktor, der påvirker slidmængden. Når materialets overfladetemperatur når det organiske bindemiddels termiske nedbrydningstemperaturområde, vil gummi og harpiks frembringe nedbrydning, karbonisering og vægtløshed. Med stigningen i temperaturen vil dette fænomen intensiveres, bindingseffekten falder, og slidmængden vil stige kraftigt, hvilket kaldes termisk slid. Valg af passende antifriktionsfyldstoffer og harpiks og gummi med god varmebestandighed kan effektivt reducere arbejdsslid på materialer, især termisk slid, og forlænge deres levetid.
Der er mange måder at udtrykke slidstyrkeindekset for friktionsmaterialer på. Slidindekset angivet i GB 5763-2008 Bremsebelægninger til køretøjer er til at måle slidhastigheden af ​​materialeprøver på en friktionstester med konstant hastighed ved en temperatur på 100 til 350 "C (50" C er første gear). Slidhastigheden er volumenslidmængden, når enhedsfriktionsarbejdet udføres under den relative glideproces mellem prøven og den dobbelte overflade, som kan beregnes ud fra glideafstanden af ​​den målte friktionskraft og reduktionen af ​​prøvens tykkelse på grund af slid.
I processen med friktionspræstationstest vil den testede prøve have forskellige grader af termisk ekspansion under påvirkning af høj temperatur, som dækker prøvens tykkelsesslid, og nogle gange endda har en negativ værdi, det vil sige prøvens tykkelse efter høje temperaturer stiger sliddet i stedet, hvilket ikke rigtigt og korrekt kan afspejle det faktiske slid. Derfor skal nogle producenter også måle prøvens masseslidhastighed ud over prøvens volumenslid.
Nogle indenlandske bilproducenter har specificerede krav til slidhastigheden af ​​de matchede bremseklodser. I testprøvens friktionstest med konstant hastighed bør den samlede slidhastighed ved temperaturen på 100 grader C, 150 grader C, 200 grader C, 250 grader C og 300 "C ikke overskride grænseværdien (generelt er det 2,5X10-7cm2/(Nm) eller 2,0X10'cm2/(Nm)).
3, Visse mekanisk styrke og fysiske egenskaber
Før montering og brug skal nogle friktionsmaterialeprodukter bores, nittes, samles og anden mekanisk bearbejdning, før de kan laves om til bremseklodssamling eller koblingssamling. I friktionsprocessen skal friktionsmaterialet ikke kun bære høj temperatur, men også have stort tryk og forskydningskraft. Derfor kræves det, at friktionsmaterialet skal have tilstrækkelig mekanisk styrke til at sikre, at der ikke sker skader og fragmentering under forarbejdning eller brug. For eksempel til bremseklodser kræves en vis slagstyrke, nittespænding og trykstyrke; For bundne bremseklodser (såsom skivebremseklodser) er det nødvendigt at have tilstrækkelig vedhæftningsstyrke ved stuetemperatur og høj temperatur (200~250C) for at sikre, at bremseklodserne og stålbagsiden er fast bundet og ikke adskilles fra hver andre, når de udsættes for høj forskydningskraft under bremseprocessen af ​​skivebremseklodser, hvilket vil forårsage alvorlige konsekvenser af bremsefejl; For koblingspladen er det nødvendigt at have tilstrækkelig slagstyrke, statisk bøjningsstyrke, meget stor belastningsværdi og rotationsskadestyrke, hvilket er for at sikre, at koblingspladen ikke bliver beskadiget under transport, nitning og forarbejdning, og også for at sikre at koblingspladen ikke går i stykker under arbejdsforholdene ved højhastighedsrotation.
4, Lav bremsestøj
Bremsestøj er relateret til køretøjets komfort under kørsel, og om det vil forårsage støjforurening til det omgivende miljø, især til bymiljøet. For biler og bybusser er bremsestøj et vigtigt præstationskrav. De relevante afdelinger har fremlagt standardbestemmelser: støjen fra bremsning af almindelige køretøjer bør ikke overstige 85dB. Der er mange faktorer, der forårsager bremsestøj, fordi bremseklodsen kun er en del af bremseenheden. Ved bremsning gnider bremseklodsen og bremsetromlen (eller skiven) kraftigt under den relative bevægelse af høj hastighed og højtryksforhold og vibrerer med hinanden, hvilket resulterer i forskellige niveauer af støj. Hvad angår friktionsmaterialer, er de faktorer, der forårsager bremsestøj, generelt som følger:
(1) Jo højere friktionskoefficienten for friktionsmaterialet er, jo lettere er det at generere støj. Når friktionskoefficienten når 0.45~0.5 eller højere, er det let at generere støj.
(2) Produktet har høj hårdhed og er let at generere støj.
(3) Når mængden af ​​fyldstof med høj hårdhed er stor, er det let at generere støj.
(4) Efter højtemperaturbremsning vil bremseklodsens arbejdsflade danne en lys og hård karboniseringsfilm (også kaldet emaljelag), som vil generere højfrekvente vibrationer og tilsvarende støj under bremsefriktion.
Det kan ses heraf, at korrekt kontrol af friktionsfaktoren, gør den ikke for høj, reducerer produktets hårdhed, reducerer mængden af ​​hårdt fyldstof, undgår dannelse af karboniseringsfilm på arbejdsfladen og brug dæmpningspuden eller belægningsfilm for at reducere vibrationsfrekvensen, er befordrende for at reducere og overvinde støj. Fordi årsagerne til bremsestøj er ret komplekse og ikke fuldt ud forstået på nuværende tidspunkt, er det et vigtigt spørgsmål at løse støjproblemet i bremseprocessen af ​​friktionsmaterialer.
5, Slid på den dobbelte overflade er lille
Transmissionen eller bremsefunktionen af ​​friktionsmaterialeprodukter bør realiseres ved friktion med modstykket, nemlig friktionsskive eller bremsetromle (eller skive). I denne friktionsproces vil dette par af friktionskoblingsdele slide hinanden, hvilket er et normalt fænomen. Imidlertid bør friktionsmaterialeprodukter som forbrugsmaterialer, udover deres eget slid så lille som muligt, sliddet på dobbeltdelene også være lille, selvom levetiden for de dobbelte dele skulle være relativt lang, hvilket fuldt ud viser, at de har gode friktionsegenskaber. Samtidig bør overfladen af ​​friktionsskiven eller bremsetromlen (eller skiven) ikke slibes med kraftige ridser, ridser, riller og andet overdreven slid under friktionsprocessen