Den høje top i bremseklodserne - Carbon Carbon/Carbon Keramiske bremseklodser
Porsche, Lamborghini og Ferrari kender de fleste, inklusive deres tilsvarende billogoer. Måske er det bare et blink med øjet, og du kan præcist navngive det, og årsagen siger sig selv meget. Men hvor meget ved du om dens høje komponenter? Bare rolig, lad os langsomt afsløre dets mysterium. Lad os i dag tale om dets bremsesystem - carbon carbon/carbon keramiske bremseklodser.
Hvorfor er du?
Hvis en bils kraft bringer fart og lidenskab til føreren, så bringer bremsning komfort og sikkerhed. En sportsvogn med højtydende kraft giver dig mulighed for at nyde den ultimative fornøjelse på én gang, mens en sportsvogn med højtydende bremsesystem giver dig mulighed for at pendle frem og tilbage i den ultimative fornøjelse. Den mest direkte og effektive måde at forbedre bremsesystemets ydeevne på er at udstyre det med et par højtydende bremseklodser. På nuværende tidspunkt er bremseklodserne, der bruges i den avancerede sportsvognsindustri, hovedsageligt kulstof- og kulstofkeramiske bremseklodser. Disse bremseklodser har lav vægt, høj styrke, god friktionskoefficient, jævn bremsning og slagfasthed. Deres bremse-hotspots er også uforlignelige med almindelige bremseskiver, og deres levetid svarer næsten til en bils levetid. Imidlertid er bremseklodserne fremstillet af disse højtydende kompositmaterialer ikke alle fordele. Carbon carbon bremseklodser har en lang produktionscyklus, lav vådfriktionskoefficient og dårlig stabilitet under tunge belastningsforhold; Carbon keramiske bremseklodser har ikke manglerne af kulstof og har bedre antioxidantegenskaber, men deres varmeoverførselsevne er dårligere sammenlignet med kulstofbremseklodser. Det faktum, at bremseklodser med så fremragende ydeevne i øjeblikket kun bruges i den avancerede sportsvognsindustri, tyder på, at deres omkostninger ikke er overkommelige for almindelige bilejere, og er blevet en højt anset mulighed.
Højtstående front PK - struktur og ydeevne
Fra et strukturelt perspektiv er forskellen mellem de to ret indlysende. Kulstof er sammensat af kulfibre, grafitkulstof og frit kulstof, som alle er kulstof, derfor kaldes det kulstof; Kulstofkeramik er sammensat af kulfibre, grafitkulstof, frit kulstof og siliciumcarbidkeramik, derfor kaldes de kulstofkeramik. Sammenlignet med kulstofkeramik, selvom det kun tilføjer én type siliciumcarbid, har det ændret sig i mange egenskaber. Med tilsætning af siliciumcarbid er man ikke længere bange for vand, hvilket resulterer i den samme tørre våde friktionskoefficient; Tilsætningen af siliciumcarbid øger densiteten, forbedrer de overordnede mekaniske egenskaber af bremseklodser og forbliver stabil under tunge belastninger; Tilsætningen af siliciumcarbid forbedrer antioxidantegenskaberne; Men tilsætning af siliciumcarbid reducerer også varmeoverførselseffekten.
Højt foran PK - praktisk effekt
Et højtydende produkt har ikke nødvendigvis den bedste brugseffekt, og om det kan udnytte sine egne karakteristika fuldt ud afhænger af dets brugsmiljø. Faktisk, for brugen af kulstof og kulstofkeramik i biler, har deres præstationskrav ikke nået den højeste værdi af begge. Derfor er den relativt fremragende ydeevne af deres oxidationsmodstand, varmeoverførselseffekt, tør våd friktionseffekt og andre egenskaber ikke så vigtig. Når det er sagt, vil der være betydelige forskelle i valget af bremsematerialer mellem sportsvogne og racerbiler. Ferrari F1 bruger kulstof, men Ferrari 458 bruger kulstofkeramik. Hvorfor er det? Hovedårsagen til dette er, at friktionskoefficientstabiliteten af de to materialer er forskellig under høje belastninger. Friktionskoefficienten for carbon carbon bremseklodser er relativt mindre stabil sammenlignet med carbon keramik. Når belastningen er større, vil friktionskoefficienten være højere, bremseevnen vil være stærkere, og det vil også øge vanskeligheden ved drift; Friktionskoefficienten for kulstofkeramiske bremseklodser er relativt gennemsnitlig og ændres ikke med ændringer i belastningen. På denne måde, for racerkørere, der forfølger menneskelige grænser, er de ikke villige til at vælge relativt stabile kulstofkeramiske bremseklodser og bøje deres hoveder foran grænserne. Men sammenlignet med high-end sportsvognsejere er ultimativ fornøjelse vigtig, men deres egne evner og livssikkerhedsproblemer vil få dem til at vælge mere stabile og sikre kulstofkeramiske bremseklodser. Dette er forskellen i faktisk brug mellem de to.
Faktisk mener forfatteren, at der ikke er noget som et niveau af bremsesystem, uanset om det er kulstof, kulstof, keramik eller metal bremseklodser, det afhænger kun af dine daglige behov. For eksempel, hvis du vil bruge det på daglig basis, men en gang imellem vil gå af banen uden at investere flere gange, er et kulstofkeramisk bremsesystem et godt valg, og det giver dig også en sikkerhedsgaranti. Selvfølgelig har alle ret til at forfølge, og den hurtige udvikling af videnskab og teknologi vil også gøre det muligt for de engang så høje at stige op og ned fra alteret og komme ind i almindelige menneskers hjem. Inden for kulstofkeramiske bremsematerialer har Hunan Zhongjian Technology Co., Ltd. i Kina efter mange års dåb forbedret sin produktionskapacitet af bremsematerialer betydeligt og reduceret produktionsomkostningerne. Måske i den nærmeste fremtid. At bruge carbon keramiske bremseskiver på almindelige biler er ikke længere en drøm!!!
